2. Niezależny system zawieszenia
Niezależny system zawieszenia polega na tym, że koła z każdej strony są indywidualnie zawieszone na ramie lub pod nadwoziem za pomocą elastycznego systemu zawieszenia. Jego zalety to: niewielka waga, która zmniejsza wpływ na nadwozie i poprawia przyczepność kół do podłoża; bardziej miękkie sprężyny o małej sztywności można zastosować w celu poprawy komfortu auta; położenie silnika można obniżyć, a środek ciężkości samochodu można również obniżyć, tym samym poprawiając stabilność jazdy samochodu; lewe i prawe koła podskakują niezależnie, co może zmniejszyć przechylenie i wibracje ciała. Jednak niezależny system zawieszenia ma wady złożonej konstrukcji, wysokich kosztów i niewygodnej konserwacji. Większość nowoczesnych samochodów wykorzystuje niezależny system zawieszenia. Ze względu na różne formy konstrukcyjne, niezależne zawieszenie można podzielić na wahaczowe, wahaczowe, wielowahaczowe, świecowe i MacPherson.
niezależny system zawieszenia
(1) system zawieszenia MacPherson
Koło układu zawieszenia Macphersona to również układ zawieszenia, który ślizga się po kingpinie, ale nie jest to dokładnie to samo, co układ zawieszenia świec. Jego sworzeń może się kołysać. System zawieszenia Macphersona jest typu wahacza i typu świecy. Połączenie systemu zawieszenia. W porównaniu z zawieszeniem dwuwahaczowym, zaletami zawieszenia MacPherson są: zwarta konstrukcja, niewielkie zmiany parametrów pozycjonowania przedniego koła przy podskakiwaniu koła, dobra stabilność prowadzenia oraz eliminacja górnego wahacza. Rozmieszczenie silnika i układu kierowniczego zapewnia wygodę; w porównaniu z systemem zawieszenia typu świecowego, siła boczna otrzymywana przez jego rozpórkę została znacznie poprawiona. Zawieszenie MacPherson jest najczęściej stosowane w przednim układzie zawieszenia małych i średnich samochodów. Na przykład przednie układy zawieszenia krajowych Audi, Santana, Xiali, Fukang i innych samochodów są niezależnymi układami zawieszenia MacPherson. Chociaż zawieszenie MacPherson nie jest najbardziej techniczną konstrukcją zawieszenia, nadal jest wytrzymałym niezależnym układem zawieszenia o doskonałych możliwościach adaptacji do drogi.
