Zalety i wady różnych systemów zawieszenia
W procesie patrzenia na samochód i kupowania samochodu często spotykamy się z takimi jak McPherson, wahacz dwuwahaczowy, wielowahaczowy, dwuwahaczowy, czterowahaczowy, belka skrętna, wahacz przyczepy i inne układy zawieszenia przedniego i tylnego. Te profesjonalne terminy przyprawiają o zawrót głowy. Niektórzy po prostu to ignorują. W rzeczywistości układ zawieszenia samochodu jest niezwykle ważnym punktem odniesienia przy wyborze samochodu. Decyduje o stabilności, komforcie i bezpieczeństwie samochodu. Jest to jeden z kluczowych elementów samochodu.
Szczegółowa analiza zalet i wad różnych form zawieszenia
Mówiąc prościej, system zawieszenia odnosi się do całego systemu wsparcia składającego się ze sprężyn między nadwoziem a oponami oraz połączenia między amortyzatorem a ramą. Zadaniem układu zawieszenia jest podparcie ciała i poprawa odczucia z jazdy i jazdy, ponieważ zastosowanie różnych układów zawieszenia sprawi, że kierowca i pasażerowie poczują się inaczej, gdy pojazd jest w ruchu.
Teraz większość producentów reklamuje, jak dobre jest ich prowadzenie i jak wygodna jest jazda, niezależnie od tego, jaki rodzaj zawieszenia montują w swoich modelach. Ten rodzaj propagandy sprawia również, że kierowcy są do pewnego stopnia niezrozumiani i są pewne powody. Wypadek spowodowany utratą kontroli nad pojazdem. Ogólnie rzecz biorąc, zawieszenie samochodu dzieli się na dwa typy, a mianowicie zawieszenie niezależne i zawieszenie niezależne. Ponieważ ludzie mają coraz wyższe wymagania dotyczące prowadzenia i komfortu jazdy samochodem, stopniowo eliminowany jest niezależny system zawieszenia.
Definicja:
1. Niezależny system zawieszenia
Cechą konstrukcyjną zawieszenia niezależnego jest to, że koła po obu stronach są połączone integralną ramą, a koła wraz z osią są podwieszone pod ramą lub nadwoziem za pomocą elastycznego układu zawieszenia. Niesamodzielny układ zawieszenia ma zalety prostej konstrukcji, niskich kosztów, dużej wytrzymałości, łatwej konserwacji i niewielkich zmian w ustawieniu przednich kół podczas jazdy. Jednak ze względu na kiepski komfort i stabilność prowadzenia w zasadzie nie jest już stosowany w nowoczesnych samochodach. , najczęściej używany w ciężarówkach i autobusach.
