11. Pojazd trzęsie się przy dużej prędkości
Ustalenie błędu: prawdziwy błąd.
Analiza przyczyny: gdy pojazd jedzie normalnie do około 96km/h, cały pojazd drży. Po zmniejszeniu prędkości pojazdu zjawisko zanika. Jeśli jitter pojawia się ponownie, gdy przyspiesza do około 90km/h, oznacza to usterkę w podwoziu pojazdu. Przyczynami usterki są: niewspółosiowość dynamicznego wyważenia opony; Przednie i tylne zawieszenie, układ kierowniczy, skrzynia biegów i inne mechanizmy są luźne; Geometria przednich kół. niewspółosiowość rozstawu osi; Luz połowy wału jest za duży.
Rozwiązanie: wyeliminuj powyższe usterki na czas, aby uniknąć błędnego koła i spowodować inne usterki.
12. Kiedy samochód skręca, duży obrót kierownicy zamienia się w mały obrót, a mały obrót kierownicy zamienia się w duży obrót
Ustalenie błędu: prawdziwy błąd.
Analiza przyczyn: pierwsza nazywana jest podsterownością, a druga nadsterownością, co wskazuje na problem z układem kierowniczym. Istnieje również zjawisko skręcania,
Początkowo był podsterowny, ale w środku stał się nadsterowny i skręcił ostro do środka. Jest to najbardziej niebezpieczne zjawisko odwrócenia, podatne na wypadki.
Rozwiązanie: ta sytuacja występuje tylko w pojazdach z pojedynczym silnikiem z tyłu. Pamiętaj, aby naprawić go na czas.
13. Trudno jest uruchomić zimny silnik. Po uruchomieniu silnik wibruje, a następnie jest stabilny. Silnik zaczyna się trząść przy średniej i niskiej prędkości i poprawia się przy dużej prędkości.
Ustalenie błędu: prawdziwy błąd.
Analiza przyczyny: może to być awaria świecy zapłonowej lub przedwczesny czas zapłonu. Jeśli nie jest to usterka świecy zapłonowej, można sądzić, że czas zapłonu jest zbyt wczesny.
Rozwiązanie: w przypadku powyższych usterek udaj się do warsztatu w celu naprawy na czas.
14. Silnik pracuje chwiejnie, często towarzyszy mu"nagłe" dźwięk. Podczas przyspieszania moc silnika jest niewystarczająca, dźwięk"Peng Peng" co jakiś czas emitowany jest strzał, a z rury wydechowej wydobywa się czarny dym.
Ustalenie błędu: prawdziwy błąd.
Analiza przyczyny: możliwe, że świeca gada lub czas zapłonu jest za późno. Jeśli czas zapłonu jest zbyt późny, a tłok silnika znajduje się bardzo blisko górnego martwego punktu, świeca zapłonowa rozpoczyna zapłon. Spalanie mieszanki jest opóźnione i spalanie jest niepełne. Gdy tłok opada, a nawet gdy zawór wydechowy jest otwarty, mieszanina nadal się pali. Zwiększenie objętości komory spalania i ekspansja opóźnienia gazu prowadzą do niskiego ciśnienia w cylindrze i spadku mocy silnika. Część rozprężonej mieszanki podczas spalania może również powrócić do gaźnika przez zawór wlotowy, powodując cofnięcie się płomienia i gwałtowne"Peng Peng" dźwięk. Niepełna mieszanka spalania emituje czarny dym z rury wydechowej.
Rozwiązanie: udaj się do warsztatu w celu naprawy na czas.
15. Gdy zimą temperatura jest niska, samochód będzie długo zaparkowany i trudno będzie uruchomić silnik
Ustalenie błędu: fałszywa usterka.
Analiza przyczyn: ze względu na niską temperaturę zmniejsza się szybkość zgazowania oleju opałowego, a mieszanka staje się uboga i trudna do spalenia, co powoduje utrudniony rozruch. Jednocześnie trudno jest uruchomić ze względu na niską temperaturę, zwiększoną lepkość oleju i zwiększone opory pracy silnika. Ponadto reakcja chemiczna elektrolitu akumulatora jest powolna, co powoduje niewystarczającą moc wyjściową podczas rozruchu. Niewystarczająca moc rozrusznika i napięcie zapłonu utrudniają uruchomienie silnika.
Rozwiązanie: rozgrzej silnik przed uruchomieniem samochodu w zimnych porach roku. W razie potrzeby akumulator można również wstępnie podgrzać, aby zwiększyć moc akumulatora i zwiększyć prąd rozruchowy i napięcie zapłonu.
16. Kierownica kołysze się, gdy pojazd jest pusty lub ciężki, a kołysanie jest poważniejsze podczas jazdy po płaskiej drodze
Ustalenie błędu: prawdziwy błąd.
Analiza przyczyny: jest to na ogół spowodowane niespełnieniem norm technicznych przez zbieżność i nadmiernym zużyciem przegubu kulowego drążka kierowniczego i wewnętrznym luzem pasowania przekładni kierowniczej lub poluzowanymi śrubami mocującymi przekładni kierowniczej i nadmiernym zużyciem sworzeń zwrotnicy i tuleję.
Rozwiązanie: udaj się do warsztatu w celu naprawy na czas.
17. Gdy pojazd napotka usterkę podczas jazdy, spowoduje to kołysanie kierownicy, a kołysanie jest poważniejsze, gdy pojazd jest załadowany
Ustalenie błędu: prawdziwy błąd.
Analiza przyczyn: generalnie jest to spowodowane nierównomiernym zużyciem opon przednich kół, nierównomiernym użytkowaniem nowo naprawianych opon lub opon amortyzujących oraz deformacją stalowego pierścienia. Ponieważ gdy prędkość koła jest duża, moment obrotowy napędzający kierownicę pochodzi głównie z ugięcia opony lub stalowego pierścienia. Gdy różnica wychylenia opony lub stalowego pierścienia przekracza 3 mm, moment odchylenia może spowodować kołysanie kierownicy w lewo iw prawo.
Rozwiązanie: udaj się do warsztatu w celu sprawdzenia i wymień odpowiednio oponę chemiczną lub stalowy pierścień.
18. Podczas jazdy z dużą prędkością po dobrej drodze kierownica kołysze się, gdy pojazd jest ciężki i pusty. Huśtawka jest poważna, gdy pojazd jest ciężki, a im większa prędkość, tym poważniejsza huśtawka
Ustalenie błędu: prawdziwy błąd.
Analiza przyczyny: jest to zazwyczaj spowodowane luźnymi śrubami łączącymi bęben hamulcowy z piastą koła, luźnym otworem łożyska piasty koła oraz odchyleniem otworu bębna hamulcowego od środka, co skutkuje różną grubością bębna hamulcowego i niewyważeniem.
Rozwiązanie: udaj się do warsztatu w celu naprawy na czas.
19. Podczas zwalniania i zamykania sprzęgła występują pewne drgania
Ustalenie błędu: prawdziwy błąd.
Analiza przyczyny: wskazuje, że widelec sprzęgła, łożysko wyciskowe, tarcza dociskowa i tarcza cierna są poważnie zużyte, skrzynia rozdzielcza jest wolna od oleju, przednia tuleja teleskopowa i jej łożysko tylnego wału napędowego są poważnie zużyte i czarne, oraz uszczelka olejowa tylnej pokrywy skrzyni rozdzielczej została wypalona. Są tylko dwa powody powyższej sytuacji. Jednym z nich jest problem pozycjonowania między wałami napędowymi, co skutkuje brakiem równoległości wałów; Drugi to zbyt duży prześwit między wałami.
Rozwiązanie: udaj się do warsztatu w celu wymiany i naprawy na czas.
20. Podczas odkręcania korka chłodnicy okazuje się, że zawsze na wodzie pływają plamy oleju, a przy wymianie oleju jest woda
Ustalenie błędu: prawdziwy błąd.
Analiza przyczyn: silnik ma dwa główne systemy obiegu, jeden to system obiegu płynu chłodzącego, a drugi to system obiegu oleju smarującego. Te dwa systemy nie są ze sobą połączone. Jeśli w wodzie znajduje się olej lub woda w oleju, oznacza to problem w odizolowanym miejscu w dwóch układach cyrkulacyjnych”"Olej do wody" i"woda w olej" są dwie różne usterki”"Woda w oleju" to wina samego korpusu silnika, natomiast"woda w oleju" spowodowane jest głównie przez części silnika, a jego wadliwy charakter jest inny.
Rozwiązanie: udaj się do warsztatu w celu wymiany i naprawy na czas.
