Stanowisko treningowe do testowania zawieszenia pneumatycznego w samochodach

Etapy działania stanowiska testowego samochodowego zawieszenia pneumatycznego

1, zrozumieć zasadę działania aktywnego zawieszenia: elektroniczna regulacja treningu aktywnego przechowywania zawieszenia ma rolę sprężynowego sprężonego powietrza, jego" sztywność" a wysokość pojazdu można regulować w zależności od warunków jazdy pojazdu. Siła tłumienia amortyzatora jest kontrolowana przez układ sterowania, aby powstrzymać przechylenie pojazdu, przednią głowę podczas hamowania i zmianę nastawienia pojazdu, gdy podwładny siedzi z dużą prędkością, ponieważ nawierzchnia zapewnia komfort jazdy i zwrotność podczas jazdy .

2, wtyczka zasilania stanowiska testowego samochodowego zawieszenia pneumatycznego jest podłączona do zasilacza (220 V AC, wewnętrzne urządzenie prostownicze transformatora produktu do zasilacza 12 V DC);

3. Ustaw urządzenie symulujące na analogowej płytce sygnałowej aktywnego zawieszenia do następującego stanu:

Przełącznik LRC (przełącznik trybu aktywnego zawieszenia) -- Odłączenie sprężyny -- Wskaźnik SPORT jest wyłączony

Przełącznik kontroli wysokości ---- sprężyna wyłączona --wskaźnik NORM jest włączony

Przełącznik ON/OFF kontroli wysokości -- podnieś i odłącz

Czujnik skrętu - obrotnica jest pośrodku

Przełącznik drzwi -- otwarte ---- oświetlenie drzwi wyłączone (odpowiednik czterech zamkniętych drzwi)

Przełącznik analogowy ładowania - naciśnij, aby włączyć (odpowiednik generatora w pracy)

Przełącznik hamulca — sprężyna wyłączona (odpowiednik braku hamulca)

Symulacja sygnału prędkości-dostosuj zgodnie z testem

4. Włącz zapłon na"ON" pozycja,"NORM" Zaświeci się wskaźnik i naciśnij przełącznik analogowy ładowania, aby włączyć. Pokazuje, że silnik pracuje i można wyregulować aktywne zawieszenie. (przełącznik zapłonu można również uruchomić na STA, na sygnale generatora). Jeśli ładowanie analogowe sygnał jest odłączony (jeśli STA nie jest wyzwolona, ​​włącz przełącznik analogowy ładowania; W przypadku wyzwolenia STA kluczyk zapłonu powinien być zamknięty), co odpowiada wygaszeniu silnika, wtedy układ aktywnego zawieszenia nie działa.

5. Test symulacyjny regulacji wysokości ciała:

1) przełącznik kontroli wysokości - naciśnij (odpowiednik wysokości ciała, aby dostosować się do wysokości) - lampka kontrolna HI - praca pompy powietrza - o tylnym zawieszeniu pneumatycznym do wysokości - lewe przednie zawieszenie pneumatyczne do wysokie -- prawe przednie zawieszenie pneumatyczne do wysokiego -- stop.

2) Przełącznik kontroli wysokości -- rozłączenie sprężyny (odpowiada próbie ustawienia nisko zawieszonej wysokości samochodu) -- Kontrolka NORM -- lewe i prawe tylne zawieszenie pneumatyczne na niskie -- lewe przednie zawieszenie pneumatyczne na niskie -- prawe przednie zawieszenie pneumatyczne na niski -- Stop

3) Przełącznik kontroli wysokości może znajdować się w pozycji wysokiej lub niskiej - z podnośnikiem arbitralnie podniesionym zawieszenie pneumatyczne (odpowiednik wysokości boku nadwozia) - odczekaj 1 minutę - działanie stanowiska trenera zawieszenia pneumatycznego samochodowego do ten sam poziom z pozostałymi trzema zawieszeniami pneumatycznymi (odpowiednik zachowania zawsze tej samej wysokości nadwozia)

4) przełącznik regulacji wysokości może być używany w wersji high lub low - podnośnik swobodnie redukuje dowolne zawieszenie pneumatyczne (odpowiednik jednej strony wysokości nadwozia) - chwileczkę - praca pompy powietrza - praca zawieszenia pneumatycznego unosi się do poziomu taka sama jak pozostałe trzy wysokości zawieszenia pneumatycznego (odpowiada to utrzymaniu stałej wysokości ciała)

5) przełącznik kontroli wysokości -- naciśnij -- HI light -- dostosuj wysokość ciała do wysokiej -- ustaw analogowe pokrętło sygnału prędkości -- HI light off -- NORM light -- lewe i prawe tylne zawieszenie pneumatyczne opróżnione na niskie -- lewe przednie zawieszenie pneumatyczne przepuszczone do niskiego poziomu — prawe przednie zawieszenie pneumatyczne przepuszczone do niskiego poziomu — zatrzymanie (faza) Gdy prędkość wynosi 80 km/h, zawieszenie pneumatyczne automatycznie obniża wysokie nadwozie, utrzymując nisko położony środek ciężkości na wysoka prędkość.

6) Symulacja procesu sterowania sztywnością sprężyny i siłą tłumienia:

A. Czujnik skrętu obraca się w lewo lub w prawo -- lewy i przedni siłownik sterowania zawieszeniem działają -- kontrolki siłownika sterowania zawieszeniem migają -- sztywność sprężyny i siła tłumienia stają się"twarde" (ciężko podczas kierowania)

B. Wyreguluj pokrętłem symulacji prędkości -- działają siłowniki lewego, prawego, przedniego i tylnego zawieszenia -- migają kontrolki siłowników sterowania zawieszeniem -- sztywność sprężyny i siła tłumienia stają się"twarde" (twardy przy dużej prędkości)

C. Włącznik hamulca włączony -- Światło hamowania -- praca siłownika sterowania zawieszeniem lewy , prawy , przód i tył -- lampka kontrolna siłownika sterowania zawieszeniem miga -- sztywność sprężyny i siła tłumienia stają się"twarde" (twarde podczas hamowania)

D. Wyreguluj wysokość zawieszenia pneumatycznego -- siłownik sterowania zawieszeniem działa -- lampki kontrolne siłownika sterowania zawieszeniem migają -- sztywność sprężyny i siła tłumienia stają się"twarde" (twarde podczas odbijania)

6, tryb ruchu, przełącznik ON/OFF kontroli wysokości, istnienie symulacji kodu błędu;

1) Przełącznik LRC -- naciśnij -- Lampka kontrolna SPORT -- Praca siłownika sterowania zawieszeniem -- Lampka kontrolna siłownika sterowania zawieszeniem miga -- Sztywność sprężyny i siła tłumienia stają się" twarde" (twardy w trybie ruchu)

2) Przełącznik ON/OFF kontroli wysokości -- naciśnij ON -- lampka NORM miga (71 jardów, normalne jardy) -- wysokość ciała i siła tłumienia sztywności sprężyny są zablokowane -- nie można regulować

3) Błąd ustawienia -- migająca lampka NORM -- wysokość ciała i siła tłumienia sztywności sprężyny są zablokowane -- nie można regulować

7. Naucz się funkcji autodiagnostyki elektronicznego systemu sterowania: użyj fotela diagnostycznego, aby ręcznie odczytać kod błędu, skrzyżuj zaciski TC i E1 fotela diagnostycznego, otwórz wyłącznik zapłonu w pozycji ON, a lampka kontrolna NORM Na panelu zacznie migać, odczytaj kod usterki zgodnie z migającym prawem. Aby uzyskać szczegółowe informacje na temat odczytywania kodu usterki i zawartości kodu usterki, zobacz instrukcję konserwacji. Kod usterki można również odczytać za pomocą specjalnego przyrządu Toyoty;

8. Po zakończeniu funkcji platformy treningowej wyłącz stacyjkę, odłącz główny wyłącznik zasilania i przywróć interfejs ustawiania błędów.

Popularne Tagi: Stanowisko do testowania zawieszenia pneumatycznego w samochodach, Chiny, producenci, dostawcy, inżynieria, OEM, ODM