Tak zwany system klimatyzacji samochodowej odnosi się do urządzenia, które może regulować temperaturę, wilgotność, natężenie przepływu powietrza i czystość powietrza w kabinie, aby stworzyć pasażerom świeże i komfortowe środowisko jazdy. Jego rolą jest nie tylko chłodzenie, ale także ogrzewanie (ciepłe powietrze), przewietrzanie i oczyszczanie powietrza w samochodzie, kontrolowanie wilgotności powietrza w samochodzie itp. Idealny system klimatyzacji samochodowej może kontrolować temperaturę w samochodzie przy 20-28 Wilgotność względna jest regulowana w zakresie od 50% do 70%, co jest najbardziej komfortowym zakresem temperatury i wilgotności dla ludzkiego ciała. Dlatego system klimatyzacji samochodowej zawiera cztery części: urządzenie chłodnicze, urządzenie grzewcze, urządzenie klimatyzacyjne i urządzenie sterujące. Obecnie samochody' są szeroko stosowane w zintegrowanych układach klimatyzacji grzewczej i chłodzącej, których układ polega na montażu parownika, chłodnicy nagrzewnicy, dmuchawy odśrodkowej, mechanizmu sterującego itp., Zwanych zespołem klimatyzatora.
Ogólnie rzecz biorąc," klimatyzator samochodowy" ogólnie odnosi się do urządzenia chłodniczego w układzie klimatyzacji samochodowej. Jest to również urządzenie o najbardziej skomplikowanej konstrukcji i zasadzie oraz najwyższej awaryjności w układzie klimatyzacji samochodowej. Składa się głównie ze sprężarek klimatyzacji, skraplaczy, parowników, filtrów do przechowywania i osuszania cieczy (separatory pary i cieczy), zaworów rozprężnych (zaworów dławiących), elektronicznych układów sterowania, układów dystrybucji powietrza, czynników chłodniczych, smarów chłodniczych, rur klimatyzacyjnych Droga i inne części kompozycji, poniżej osobno omówiono ich strukturę i zasadę działania.
Sprężarka klimatyzacji: Sprężarka klimatyzacji jest źródłem zasilania układu klimatyzacji samochodowej. Jego funkcją jest utrzymywanie czynnika chłodniczego krążącego w układzie chłodniczym pod określonym ciśnieniem. Zasysa niskotemperaturowe i niskociśnieniowe opary czynnika chłodniczego z parownika i je usuwa. Po sprężeniu ciśnienie i temperatura są zwiększane i przesyłane do skraplacza w celu odprowadzenia ciepła i obniżenia temperatury.
Sprężarki klimatyzacji stosowane w samochodowych układach klimatyzacji to generalnie pompy tłokowe osiowe, które można podzielić na dwa typy: pompy stałe i pompy zmienne. Główną różnicą między nimi jest to, czy kąt tarczy krzywkowej napędzającej tłok jest zmienny: tarcza wahliwa pompy stałej Kąt jest stały, ilość czynnika chłodniczego sprężonego w każdym cyklu jest taka sama, o ile się uruchamia, pobór mocy jest stały; kąt pochylenia tarczy wahliwej pompy może zmieniać się wraz z obciążeniem układu klimatyzacji: układ klimatyzacji Obciążenie jest duże, kąt pochylenia tarczy wahliwej jest duży, ilość czynnika chłodniczego sprężanego w każdym cyklu również duża , wydajność chłodnicza klimatyzatora jest również duża, a zużycie energii również duże; wręcz przeciwnie, obciążenie układu klimatyzacji jest niewielkie, kąt pochylenia tarczy krzywkowej niewielki, a chłodzenie jest sprężane w każdym cyklu. Dozowanie jest również małe, wydajność chłodnicza klimatyzatora również niewielka, a zużycie energii również niewielkie.
Sprężarka klimatyzacji jest zwykle napędzana silnikiem za pośrednictwem paska. Na głowicy sprężarki znajduje się sprzęgło elektromagnetyczne. Kiedy jest zasilany, sprzęgło jest włączone, które łączy wał napędowy sprężarki z kołem pasowym, napędza tarczę wahliwą w sprężarce i powoduje ruch posuwisto-zwrotny tłoka w celu zasysania i sprężania czynnika chłodniczego. Sprężarka klimatyzacji o stałej wydajności pracuje z przerwami, a sprzęgło elektromagnetyczne kontroluje jej czas pracy; podczas gdy sprężarka klimatyzacji o zmiennej wydajności pracuje w sposób ciągły, dopóki układ klimatyzacji jest włączony, jej sprzęgło elektromagnetyczne jest zawsze włączone. Tak, wyreguluj obciążenie układu klimatyzacji, zmieniając objętość skokową. Względnie mówiąc, sprężarki klimatyzacji o zmiennej wydajności mają lepszą płynność pracy, obciążenie można regulować w sposób ciągły, a efekt oszczędzania energii jest lepszy. Dlatego sprężarki o zmiennym wydatku są powszechnie stosowane w układach klimatyzacji automatycznej w bardziej zaawansowanych pojazdach.
Skraplacz: Rolą skraplacza jest odprowadzanie ciepła z wysokotemperaturowego, gazowego czynnika chłodniczego o wysokim ciśnieniu, odprowadzanego ze sprężarki klimatyzacji do powietrza na zewnątrz samochodu przez skraplacz, skraplając w ten sposób ciepło o wysokiej temperaturze i wysokim ciśnieniu. gazowy czynnik chłodniczy do wyższej temperatury Ciecz pod wysokim ciśnieniem. Zwykle jest instalowany z przodu zbiornika wody silnika i dzieli wentylator chłodzący ze zbiornikiem wody chłodzącej silnik. Jeśli chodzi o strukturę, istnieją trzy typy: typ rurki żeberkowej, typ taśmy rurowej i typ przepływu równoległego.
Parownik: Funkcją parownika jest zagotowanie i odparowanie ciekłego czynnika chłodniczego po dławieniu i obniżeniu ciśnienia w parowniku, pochłanianie ciepła otaczającego powietrza na powierzchni parownika w celu ochłodzenia, a następnie wentylator wdmuchuje zimne powietrze do komory aby osiągnąć cel chłodzenia. Parownik jest zwykle instalowany wewnątrz kabiny' stół warsztatowy, pod względem konstrukcji, rozróżnia się trzy typy: typu rurowego, typu rurowo-taśmowego i typu piętrowego.
Skraplacz i parownik są wspólnie określane jako wymiennik ciepła układu klimatyzacji samochodowej. Za wymianę ciepła w samochodzie odpowiada parownik, a za odprowadzanie ciepła na zewnątrz auta skraplacz. Ich działanie bezpośrednio wpływa na wydajność chłodniczą klimatyzatorów samochodowych. Wymagania dla nich to szybkie rozpraszanie ciepła, duże rozpraszanie ciepła, wysoka wydajność i małe zajmowanie miejsca. Dlatego szczególnie ważne jest, aby ich powierzchnie były czyste. Wiele klimatyzatorów samochodowych ma słabe chłodzenie ze względu na brudne powierzchnie i słabe odprowadzanie ciepła z tych dwóch urządzeń. Dlatego terminowe czyszczenie nieczystości poza skraplaczem i zbiornikiem wody jest ważną gwarancją normalnej pracy układu klimatyzacji.
Zawór rozprężny (zawór dławiący): Obecnie istnieją dwa typy układów chłodniczych klimatyzacji samochodowej, zwane zaworami rozprężnymi i rurkami kryzowymi (zwanymi również zaworami dławiącymi). Główną różnicą między nimi jest różnica w mechanizmie rozszerzania przepustnicy. Zawór rozprężny jest również nazywany termicznym zaworem rozprężnym. Jest zainstalowany przed parownikiem. Jedną z jego głównych funkcji jest dławienie. Po dławieniu wysokiej temperatury i wysokiego ciśnienia ciekłego czynnika chłodniczego przez zawór rozprężny objętość staje się większa, a ciśnienie i temperatura czynnika chłodniczego są ostre. Zmniejszać; druga polega na automatycznej regulacji przepływu czynnika chłodniczego, tak aby czynnik chłodniczy wchodzący do parownika został właśnie odparowany w parowniku. Zgodnie z różnymi zasadami kontroli można je podzielić na dwa rodzaje: saldo wewnętrzne i saldo zewnętrzne.
Działanie zaworu dławiącego jest podobne do działania zaworu rozprężnego. Wykorzystuje również efekt dławienia do zwiększenia objętości ciekłego czynnika chłodniczego o wysokiej temperaturze i wysokim ciśnieniu po dławieniu. Ciśnienie i temperatura czynnika chłodniczego gwałtownie spadają, pochłaniając dużą ilość ciepła, dzięki czemu osiąga się cel chłodzenia. Różnica między nim a zaworem rozprężnym polega na tym, że nie może on regulować przepływu czynnika chłodniczego w zależności od zmian warunków pracy. Ma zalety prostej konstrukcji, niskiego kosztu, wysokiej niezawodności, oszczędności energii i ochrony środowiska. Dlatego wiele modeli amerykańskich i japońskich przyjęło ten typ zaworu. Tryb strumieniowy. Jednak w ten sposób między parownikiem a sprężarką należy zainstalować separator gaz-ciecz, aby oddzielić nieodparowany ciekły czynnik chłodniczy i zapobiec uderzeniu cieczy w sprężarkę klimatyzacji, zapewniając w ten sposób bezpieczną pracę sprężarki.
Filtr osuszacz cieczy (separator pary i cieczy): Osuszacz filtra cieczy jest zwykle montowany ze skraplaczem w celu tymczasowego przechowywania czynnika chłodniczego w stanie skroplonym w skraplaczu oraz wykonywania zabiegów suszenia i filtrowania, aby utrzymać czynnik chłodniczy w stanie suchym i czystym. Zapobiegaj blokowaniu ekranu filtra i zaworu rozprężnego przez zanieczyszczenia i brud w układzie, zarysowaniu ścianki cylindra sprężarki klimatyzacji, tłoka i łożyska oraz zapobieganie zamarzaniu wilgoci w czynniku chłodniczym i blokowaniu zaworu rozprężnego. Zasadniczo filtry odwadniacze do przechowywania cieczy są stosowane w układach chłodniczych z zaworami rozprężnymi. Separator pary i cieczy jest zwykle stosowany w układach chłodniczych z przepustnicą. Jego funkcja jest podobna do funkcji suszarki z filtrem do przechowywania cieczy. Posiada również funkcję filtrowania i osuszania czynnika chłodniczego. Główna różnica polega na tym, że zbiornik osuszacza cieczy jest zwykle instalowany w skraplaczu. Separator pary i cieczy jest zwykle instalowany przed sprężarką klimatyzacji, aby wchłonąć ciekły czynnik chłodniczy w czynniku chłodniczym i zapobiec uderzeniu cieczy w sprężarkę klimatyzacji.
Elektroniczny układ sterowania: Aby układ klimatyzacji samochodowej działał normalnie i utrzymywał odpowiednią temperaturę i wilgotność w kabinie, w układzie wymagany jest szereg elementów sterujących i siłowników regulujących, w tym głównie regulatory temperatury wysokiego i niskiego ciśnienia wyłączniki, wyłączniki zabezpieczające przed przegrzaniem, wzmacniacze klimatyzacji, przekaźniki klimatyzacji, czujniki temperatury wewnątrz i na zewnątrz samochodu, serwomotory przepustnic itp. Obecnie system sterowania klimatyzacją w samochodach stopniowo ewoluował od klimatyzacji ręcznej do automatycznej -Conditioning i automatyczne sterowanie mikrokomputerem jest ogólnie przyjęte.
Ze względu na złożoność elektronicznego układu sterowania, samochodowe systemy klimatyzacji można z grubsza podzielić na klimatyzację ręczną i klimatyzację automatyczną. Klimatyzator ręczny może tylko ręcznie regulować temperaturę i ilość powietrza zimnego / gorącego powietrza w przybliżeniu i nie może ustawić określonej temperatury klimatyzatora w samochodzie. Klimatyzacja automatyczna może opierać się na temperaturze i trybie pracy ustawionym przez kierowcę, sterownik na podstawie temperatury otoczenia, zadanej temperatury, temperatury na wylocie parownika, warunków jazdy i innych informacji, a także sygnałów wprowadzanych przez różne czujniki aby na czas monitorować temperaturę i prędkość nawiewu powietrza Dokonaj regulacji, aby utrzymać jak najlepsze warunki powietrza w samochodzie. Dodatkowo klimatyzator automatyczny posiada urządzenie samokontroli, które potrafi automatycznie wykryć ukryte awarie w układzie klimatyzacji i zgłosić je kierowcy w postaci kodu usterki.
System dystrybucji powietrza: System dystrybucji objętości powietrza jest również znany jako urządzenie klimatyzacyjne systemu klimatyzacji samochodowej, które obejmuje głównie regulację prędkości dmuchawy, regulację wewnętrznego i zewnętrznego trybu cyrkulacji powietrza, regulacja temperatury i wilgotności powietrza, regulacja trybu wylotu powietrza itp., główne elementy urządzenia klimatyzacyjnego Są to dmuchawy, zawory regulujące cyrkulację wewnętrzną i zewnętrzną, zawory regulujące temperaturę, zawory sterujące kanałami powietrznymi, kondycjonowanie elementów filtrujących, itp. Metody sterowania są sterowane linką i napędzane silnikiem (obecnie bardziej napędzane silnikiem). Są zgodne z panelem sterowania klimatyzatora. Przełączniki odpowiadają jeden do jednego, aby kontrolować kierunek przepływu powietrza i ilość powietrza na zewnątrz.
Czynnik chłodniczy: Czynnik chłodniczy jest również nazywany chłodzącym płynem roboczym, jest to czynnik roboczy, który kończy cykl chłodniczy w układzie chłodniczym. Czynnik chłodniczy pochłania ciepło schłodzonego przedmiotu w parowniku i odparowuje do pary o niskim ciśnieniu, która jest sprężana przez sprężarkę do pary o wysokim ciśnieniu i przekazuje ciepło do czynnika chłodzącego (takiego jak powietrze lub woda) w skraplaczu skrapla się do cieczy, po czym po dławieniu i obniżeniu ciśnienia wraca do parownika w celu ciągłego chłodzenia. Dlatego czynnik chłodniczy jest ważnym nośnikiem wymiany energii urządzenia chłodniczego, a właściwości czynnika chłodniczego odgrywają bardzo ważną rolę w działaniu układu klimatyzacji samochodowej. Obecnie powszechnie stosowanym czynnikiem chłodniczym w klimatyzatorach samochodowych jest R134a, który jest czynnikiem chłodniczym przyjaznym dla środowiska. Jego działanie chłodzące nie jest tak dobre jak R12 (freon), ale nie niszczy warstwy ozonowej.
Chłodzony olej smarowy: Olej smarujący stosowany w sprężarkach klimatyzacyjnych nazywany jest chłodniczym olejem smarowym lub chłodniczym olejem maszynowym. Jest to specjalny olej smarny, który może normalnie pracować w warunkach wysokiej i niskiej temperatury. Jego główną funkcją jest smarowanie sprężarki klimatyzacji. Powierzchnia łożysk maszynowych, tłoków i innych części może zmniejszyć opór i zużycie podczas pracy, zmniejszyć straty mocy i wydłużyć żywotność części; po drugie, ma działanie chłodzące, które prawie odbiera ciepło wytwarzane przez tarcie ruchomej powierzchni i zapobiega przegrzaniu sprężarki. Wysokie obrażenia; po trzecie, może wnikać w każdą powierzchnię cierną, tworząc uszczelnienie olejowe zapobiegające wyciekowi czynnika chłodniczego; po czwarte, zmniejszyć hałas pracy sprężarki, stale myć powierzchnię cierną, usuwać zanieczyszczenia i zmniejszać zużycie części ciernych.
Rurociąg klimatyzacji: Zadaniem rurociągu klimatyzacji jest elastyczne łączenie komponentów systemu klimatyzacji w zamknięty system, który może wytrzymać pewne wibracje i wstrząsy. Wymagane jest dobre uszczelnienie i pewna odporność na ciśnienie, a także kompatybilność z czynnikami chłodniczymi i chłodniczym olejem smarującym oraz nie koroduje ani nie wycieka w wyniku reakcji chemicznych.
Elementy te tworzą zamknięty system, który jest wypełniony czynnikiem chłodniczym. Czynnik chłodniczy krąży pod działaniem sprężarki klimatyzacji. Jest skraplany z gazu do cieczy w skraplaczu komory silnika, uwalniając ciepło; w samochodzie jest płynny. Paruje do stanu gazowego i pochłania ciepło, obniżając w ten sposób temperaturę w samochodzie. Powyższy proces powtarza się wielokrotnie, dzięki czemu temperatura w samochodzie jest sukcesywnie obniżana, aż temperatura osiągnie zadaną temperaturę, przestaje działać sprężarka klimatyzacji, czynnik chłodniczy przestaje płynąć, a układ klimatyzacji przestaje chłodzić; gdy temperatura wewnątrz samochodu wzrośnie, sprężarka klimatyzacji ponownie połączona, aby przywrócić chłodzenie. Proces ten jest powtarzany, aby utrzymać temperaturę w samochodzie w zadanym zakresie. Jest to podstawowa zasada chłodzenia samochodowego systemu klimatyzacji
